自从云非给李璐任志国两人提出到苏联去进口人才到中国来卖之后，两人就仿佛打了鸡血一般，整天神出鬼没找不到人影。
卡马特虽然从事了数年的进出口贸易，却从来没有过任何长久的业务，跟这个年代大多数皮包公司一般的进出口贸易公司一样，都是见着什么业务挣钱就做一单。这么些年，卡马特做过各种原材料的进口，服装出口，电子产品进口，工艺品出口，机械设备进口，外贸机械加工订单，甚至，曾经连农产品出口都搞过。
可以这样说，在八十年代中后期，只要什么能够赚钱，卡马特都在中间插过一手。
这个年代，中国农民还没有开始大量地脱离土地进入城市，所谓的农民工在中国大陆，尚未形成主流。另外加上整个中国的养殖业远远没有后世那样庞大，该种粮食的还是种粮食，至少，农村里面还没有人像后世那样普遍购买大米植物油这样的主食。从七十年代末期土地包产到户之后，以及无数花费工厂以及杂交水稻的大力推广，中国的粮食那是一年比一年高产。因此，中国能够有大量的农产品出口到国外。
自从卡马特开始接触到外贸机械来料加工的之后，尤其是欣凯兴现在的数控加工能力越来越庞大，再加上这里面的利润虽然无法跟那些大宗的一次**易利润相比，但是这个毕竟是一个长期而又稳定的利润来源。尤其是随着越来越多的加工订单涌到中国，卡马特更是坚定了当这个中介的决心。
这个年代，虽然国内经济的迅速腾飞，越来越多的高端人才下海经商，以前做什么都赚钱的进出口贸易，已经远远没有了以往的那种暴利。暴利的行业，没有深厚的背景，强横的关系。根本就不要想染指。
卡马特有着军方的背景，但是很多事情无法摆到明面上来做，他们需要无比光明的身份，所以只能见着那很多见不得人却又暴利无比的业务眼红。
云非的这个提议，正中了李璐跟任志国两人的下怀。尤其是到苏联去网络各种人才的时候，去的时候可以组织大批的轻工产品卖到苏联，然后换取苏联的那些已经变成废铁的机床来到中国高价卖出。这个本来就是他们最为拿手的业务，同样是暴利无比。即使没有苏联人才贸易这事情，他们都会铁了心去干一票。
就凭他们背后的军方，要想在中国搞到几百个火车皮。那也不是太大的难事。另外就是苏联进口人才签证的问题，也只有他们背后的军方的关系，才能够搞定，其他的进出口贸易公司，想要搞这个买卖，很难。
最为重要的，这个人才进口的事情，那是长久的业务，虽然利润不是很暴利。但是架不住数量多呀。要是按照云非的计算，每个人就收四千块钱的中介费，哪怕是进口一万个苏联的各类型人才，这都是四千万的利润！
云非告诉李璐跟任志国两人。到苏联去交易，一定要想办法搞到几架苏联的大型军用运输机，比安-124，伊尔-76之类的。有可能，不管什么代价，都是越多越好。如果资金不够。云非甚至愿意用自己手中的百分之四十的花数股份抵押出去。
两人见到云非连手中如此下金蛋的母鸡都给不惜抵押出去，都被云非的魄力给吓到了。忙不迭地答应云非，一定会想办法帮助云非搞到苏联的大型运输机。虽然他们不知道云非究竟想用这些军用运输机干什么，国内空军是想要，但是他们根本就没有钱来购买，苏联的伊尔-76，中国也有了不少。
安-124大型军用运输机，载重量170吨，飞行高度10750米，巡航高度8000米，巡航速度800—900公里每小时，由前苏联安东诺夫设计集团设计。在20世纪80年代是世界上最大的战略重型运输机。安-124替代了1974年停产的安-22重型运输机，在性能上优于目前美国最大的c-5运输机。安-124绰号“鲁斯兰”，是俄罗斯民间故事中的一个英雄的名字。在云非的那个世界里面，苏联解体后，安东诺夫设计集团就变成了乌克兰共和国安东诺夫航空科学技术联合体。
中国曾经很想在苏联引入这种空中巨无霸，但是老毛子可不会什么好东西都给兄弟国家一份，这种能够保持对米国这样敌对国家优越感的好东西，怎么能够跟别人分享呢。1985年，安-124创下了载重171219千克物资，飞行高度10750米的纪录。打破了由美国c-5创造的载重高度原世界纪录。这种飞机一直不曾出口到中国过，或许出于战略的考虑，苏联只向中国出口了他们另外的一种毕竟普通的战略运输机——伊尔76。毕竟兄弟国家也是在社会主义这个阵营，不能让他们的装备太寒碜了不是？
据说，仅仅是据说，在原来的那个世界里面，苏联解体的时候，中国好像是用几百车皮的轻工业品换回来了四架。苏联的重型战略轰炸机图54性能更加优秀，虽然载重量不能跟安-124相比，不过在航程上远远地超过了安-124，可惜，那是军用轰炸机，云非根本就不敢打它的主意，除非他想要到国安局里面去喝茶。
安-124主翼为后掠下反式上单翼。翼展达73.30米。其机头机尾均设有全尺寸货舱门，分别向上和向左右打开，货物能从贯穿货舱中直接自由出入。该机上层舱室可载88名兵员，下层主货舱尺寸为长36米、宽6.4米。高4.4米，容积达立方米，载重可达150吨，起飞重量达405吨。这一指标约为美国c-17的2倍。c-5的1.25倍，安-22的1.8倍。由于货舱空间很大，安-124不但能够运输成套大型军用武器装备，还能够运载普通飞机机身、化工厂塔件等大型货物。
俄罗斯的伊尔-76运输机同样是外人所熟知的军用大飞机，尤其在中国。当时购进了不少的这种战略飞机，后来中国自己仿制成了运8。伊尔-76使用空重89吨，最大载重47吨，最大起飞重量170吨，航程3650千米。该机的货舱尺寸是20米x3.45米x3.4米(长x宽x高)，单层货舱时可运载145名全副武装的士兵，或125名伞兵。当加装双层舱板后可运载225名全副武装的士兵，上层乘载80人，下层乘载145人。
这两种机型，都是改装民用航空客机最为理想的机型。如果不是面临苏联解体的这个混乱的环境。没有个数亿美元，根本是想都不要想。既然原来那个世界有人能够用几百火车皮就能够换来四架安-124，在这个世界云非为什么不能？况且，即使搞不到安-124，苏联现在可是有数百架伊尔-76在服役！
伊尔-76改装成客机，一次性能够运输两百多人，比后世中国内地常见的客机机型运量还要大。
卡马特虽然从事了数年的进出口贸易，却从来没有过任何长久的业务，跟这个年代大多数皮包公司一般的进出口贸易公司一样，都是见着什么业务挣钱就做一单。这么些年，卡马特做过各种原材料的进口，服装出口，电子产品进口，工艺品出口，机械设备进口，外贸机械加工订单，甚至，曾经连农产品出口都搞过。
可以这样说，在八十年代中后期，只要什么能够赚钱，卡马特都在中间插过一手。
这个年代，中国农民还没有开始大量地脱离土地进入城市，所谓的农民工在中国大陆，尚未形成主流。另外加上整个中国的养殖业远远没有后世那样庞大，该种粮食的还是种粮食，至少，农村里面还没有人像后世那样普遍购买大米植物油这样的主食。从七十年代末期土地包产到户之后，以及无数花费工厂以及杂交水稻的大力推广，中国的粮食那是一年比一年高产。因此，中国能够有大量的农产品出口到国外。
自从卡马特开始接触到外贸机械来料加工的之后，尤其是欣凯兴现在的数控加工能力越来越庞大，再加上这里面的利润虽然无法跟那些大宗的一次**易利润相比，但是这个毕竟是一个长期而又稳定的利润来源。尤其是随着越来越多的加工订单涌到中国，卡马特更是坚定了当这个中介的决心。
这个年代，虽然国内经济的迅速腾飞，越来越多的高端人才下海经商，以前做什么都赚钱的进出口贸易，已经远远没有了以往的那种暴利。暴利的行业，没有深厚的背景，强横的关系。根本就不要想染指。
卡马特有着军方的背景，但是很多事情无法摆到明面上来做，他们需要无比光明的身份，所以只能见着那很多见不得人却又暴利无比的业务眼红。
云非的这个提议，正中了李璐跟任志国两人的下怀。尤其是到苏联去网络各种人才的时候，去的时候可以组织大批的轻工产品卖到苏联，然后换取苏联的那些已经变成废铁的机床来到中国高价卖出。这个本来就是他们最为拿手的业务，同样是暴利无比。即使没有苏联人才贸易这事情，他们都会铁了心去干一票。
就凭他们背后的军方，要想在中国搞到几百个火车皮。那也不是太大的难事。另外就是苏联进口人才签证的问题，也只有他们背后的军方的关系，才能够搞定，其他的进出口贸易公司，想要搞这个买卖，很难。
最为重要的，这个人才进口的事情，那是长久的业务，虽然利润不是很暴利。但是架不住数量多呀。要是按照云非的计算，每个人就收四千块钱的中介费，哪怕是进口一万个苏联的各类型人才，这都是四千万的利润！
云非告诉李璐跟任志国两人。到苏联去交易，一定要想办法搞到几架苏联的大型军用运输机，比安-124，伊尔-76之类的。有可能，不管什么代价，都是越多越好。如果资金不够。云非甚至愿意用自己手中的百分之四十的花数股份抵押出去。
两人见到云非连手中如此下金蛋的母鸡都给不惜抵押出去，都被云非的魄力给吓到了。忙不迭地答应云非，一定会想办法帮助云非搞到苏联的大型运输机。虽然他们不知道云非究竟想用这些军用运输机干什么，国内空军是想要，但是他们根本就没有钱来购买，苏联的伊尔-76，中国也有了不少。
安-124大型军用运输机，载重量170吨，飞行高度10750米，巡航高度8000米，巡航速度800—900公里每小时，由前苏联安东诺夫设计集团设计。在20世纪80年代是世界上最大的战略重型运输机。安-124替代了1974年停产的安-22重型运输机，在性能上优于目前美国最大的c-5运输机。安-124绰号“鲁斯兰”，是俄罗斯民间故事中的一个英雄的名字。在云非的那个世界里面，苏联解体后，安东诺夫设计集团就变成了乌克兰共和国安东诺夫航空科学技术联合体。
中国曾经很想在苏联引入这种空中巨无霸，但是老毛子可不会什么好东西都给兄弟国家一份，这种能够保持对米国这样敌对国家优越感的好东西，怎么能够跟别人分享呢。1985年，安-124创下了载重171219千克物资，飞行高度10750米的纪录。打破了由美国c-5创造的载重高度原世界纪录。这种飞机一直不曾出口到中国过，或许出于战略的考虑，苏联只向中国出口了他们另外的一种毕竟普通的战略运输机——伊尔76。毕竟兄弟国家也是在社会主义这个阵营，不能让他们的装备太寒碜了不是？
据说，仅仅是据说，在原来的那个世界里面，苏联解体的时候，中国好像是用几百车皮的轻工业品换回来了四架。苏联的重型战略轰炸机图54性能更加优秀，虽然载重量不能跟安-124相比，不过在航程上远远地超过了安-124，可惜，那是军用轰炸机，云非根本就不敢打它的主意，除非他想要到国安局里面去喝茶。
安-124主翼为后掠下反式上单翼。翼展达73.30米。其机头机尾均设有全尺寸货舱门，分别向上和向左右打开，货物能从贯穿货舱中直接自由出入。该机上层舱室可载88名兵员，下层主货舱尺寸为长36米、宽6.4米。高4.4米，容积达立方米，载重可达150吨，起飞重量达405吨。这一指标约为美国c-17的2倍。c-5的1.25倍，安-22的1.8倍。由于货舱空间很大，安-124不但能够运输成套大型军用武器装备，还能够运载普通飞机机身、化工厂塔件等大型货物。
俄罗斯的伊尔-76运输机同样是外人所熟知的军用大飞机，尤其在中国。当时购进了不少的这种战略飞机，后来中国自己仿制成了运8。伊尔-76使用空重89吨，最大载重47吨，最大起飞重量170吨，航程3650千米。该机的货舱尺寸是20米x3.45米x3.4米(长x宽x高)，单层货舱时可运载145名全副武装的士兵，或125名伞兵。当加装双层舱板后可运载225名全副武装的士兵，上层乘载80人，下层乘载145人。
这两种机型，都是改装民用航空客机最为理想的机型。如果不是面临苏联解体的这个混乱的环境。没有个数亿美元，根本是想都不要想。既然原来那个世界有人能够用几百火车皮就能够换来四架安-124，在这个世界云非为什么不能？况且，即使搞不到安-124，苏联现在可是有数百架伊尔-76在服役！
伊尔-76改装成客机，一次性能够运输两百多人，比后世中国内地常见的客机机型运量还要大。