神州的地理从古至今，最大的🐆♍变化因素，是跟着黄河走的。早期黄河的入海口在山东半岛以北，🛴当前这个时期，因宋时黄河⚕👐🇼夺淮以致下游改道，与淮河合二为一，出海口直接变更到山东半岛以南。
纵甲大🏇🗻♎道从辽阳南下，过了山东之后便是这片区域。是沿着⚁🎠运河走向的。作为运河之外神州东部南北沟通的另一条大动脉而存⚚在。
纵乙🅞🇮大道同样要经过京师，但其北端的👭起点，却是漠南草原牧东🇴州的治所广武府。广武府原为广武镇，是原鞑靼科尔沁朵颜部北部的一个重要镇集，如今为牧东州治所。
从广武起，贯通东部草原直线南下，通过长城关口，进入密云，在京师这里与纵甲大道交汇，然后往西南，过保定☃☚⛧沿着太行一路南下进入河南一州，在阳武与横乙大道交汇。然后与横乙大道一样从黄河对岸的开封继续延伸，横乙向西去雒阳、关中，纵乙则继续向南，穿过南阳，进入湖广濒临长江的汉阳，作为中间三分之一程。后于汉阳对岸的江夏与横丙大道交汇，望南贯通湖广东部进入赣西西部，最终到广东的番禺。
最后一条纵丙主干道，其北端起点是牧中州的治所居延府。居延府因居延海得名，鞑靼时期名叫亦集乃，设牧中州后，🙵🎰将之作为州府治所，更名居延府。横甲大道东来亦从此过，与之交汇。
纵丙大道起于居延府，向🚆👈南出草原📳🞸😾，贯通山、陕，跨黄河到长安这里与横乙大道交汇，然后过汉中入川，透云贵，最终到云南临安府建水而止。
三纵三横六条大道贯通东西、串联南北，互相交汇，形成大夏帝国道路交通体系的主干脉络。六条大道最短的一条也超过六千里，最长的超越万里，总里🂌🍗程加起来有六万里之遥。
这种巨型的国家工程🌦，在此之前的历朝历代，恐怕从来没有人想过。或许有人想过，但生产力水平达🗈🙫不到要求，🕂只能在脑子里转一圈便放下，根本无法实现。
但嬴翌就敢。
六万里主干，三横三纵，要在一年之👂🆂🌮内将其框架建设起来，就🃬🚺😘算是几百年后的时代，也多半是痴心妄想。但嬴翌却有一定的⚕👐🇼信心——一则有上千万源源增长的奴隶可用，二则不缺粮食，三则有元炁方案提供便利。
也正是有了这些条件，嬴翌才有更加大胆的后续计划——次级道🇴路和末级道路的建设。
所谓次级道路，则是联通县府的道路，在以往可以称之为官道。节点🝙为县、府、州一级的治所，在主干道构筑🜂⚿🗊的大框架里，形成一张沟通大夏天南海北各县府州的道路交通🌙⛉网络。
次级道路的里程，比起主干道还要恐怖。但次级道路有其基础所在——此前历朝历代建立的官道，就是基础。在官道的基础⚕👐🇼上，加以改进、休整🝃。
最后🅞🇮是末级道路，实际便是村村通。道路交通的终极目标，就是达到村镇之间无障碍交流。正💟如几百年后嬴翌穿越来之前的那个国度一样。🀦
上千万而且还会源源🌦不断增长的奴工，是建立这一套恢弘交通体系的基础之一，一年两季的高产粮食，是另外一个基础，第三个个基础，就是上下一心的大夏政务机构。
主掌交通建设的工部，早已拿出大概的方略，并得到了嬴翌的认可。这个方略，在华夏纪二年💟春的时候，正式🜂⚿🗊完善并以天子诏的形式，颁布下去。
具体的方略，就是将道路系统🐆♍按府、县一级进行分割。然后将之承包给愿意承建商人。帝国官方只需要监督，然后拿出🙵🎰一笔钱、一批粮食就够了。
承建商不需要招募多少工人，奴工营是其中的主力。承建商实🃬🚺😘际上只是分担帝国官方的杂务的一个因素，为官府省去一定的精力。而他们可以从中得到丰厚的利润——道路承建商并不拥有道路的一部分使用权，他们只会得到帝国拿出的那笔钱——反正帝国初成要大量的制备、发行新币，这也是一个发行的途径。
按照府🏇🗻♎、县一级分割，以其工程量的复杂📓🚗程度，有大量的商人可以承担的起。如果按照州一级甚至更大工程量来分割，恐怕能承建的就不多🀦了。
纵甲大🏇🗻♎道从辽阳南下，过了山东之后便是这片区域。是沿着⚁🎠运河走向的。作为运河之外神州东部南北沟通的另一条大动脉而存⚚在。
纵乙🅞🇮大道同样要经过京师，但其北端的👭起点，却是漠南草原牧东🇴州的治所广武府。广武府原为广武镇，是原鞑靼科尔沁朵颜部北部的一个重要镇集，如今为牧东州治所。
从广武起，贯通东部草原直线南下，通过长城关口，进入密云，在京师这里与纵甲大道交汇，然后往西南，过保定☃☚⛧沿着太行一路南下进入河南一州，在阳武与横乙大道交汇。然后与横乙大道一样从黄河对岸的开封继续延伸，横乙向西去雒阳、关中，纵乙则继续向南，穿过南阳，进入湖广濒临长江的汉阳，作为中间三分之一程。后于汉阳对岸的江夏与横丙大道交汇，望南贯通湖广东部进入赣西西部，最终到广东的番禺。
最后一条纵丙主干道，其北端起点是牧中州的治所居延府。居延府因居延海得名，鞑靼时期名叫亦集乃，设牧中州后，🙵🎰将之作为州府治所，更名居延府。横甲大道东来亦从此过，与之交汇。
纵丙大道起于居延府，向🚆👈南出草原📳🞸😾，贯通山、陕，跨黄河到长安这里与横乙大道交汇，然后过汉中入川，透云贵，最终到云南临安府建水而止。
三纵三横六条大道贯通东西、串联南北，互相交汇，形成大夏帝国道路交通体系的主干脉络。六条大道最短的一条也超过六千里，最长的超越万里，总里🂌🍗程加起来有六万里之遥。
这种巨型的国家工程🌦，在此之前的历朝历代，恐怕从来没有人想过。或许有人想过，但生产力水平达🗈🙫不到要求，🕂只能在脑子里转一圈便放下，根本无法实现。
但嬴翌就敢。
六万里主干，三横三纵，要在一年之👂🆂🌮内将其框架建设起来，就🃬🚺😘算是几百年后的时代，也多半是痴心妄想。但嬴翌却有一定的⚕👐🇼信心——一则有上千万源源增长的奴隶可用，二则不缺粮食，三则有元炁方案提供便利。
也正是有了这些条件，嬴翌才有更加大胆的后续计划——次级道🇴路和末级道路的建设。
所谓次级道路，则是联通县府的道路，在以往可以称之为官道。节点🝙为县、府、州一级的治所，在主干道构筑🜂⚿🗊的大框架里，形成一张沟通大夏天南海北各县府州的道路交通🌙⛉网络。
次级道路的里程，比起主干道还要恐怖。但次级道路有其基础所在——此前历朝历代建立的官道，就是基础。在官道的基础⚕👐🇼上，加以改进、休整🝃。
最后🅞🇮是末级道路，实际便是村村通。道路交通的终极目标，就是达到村镇之间无障碍交流。正💟如几百年后嬴翌穿越来之前的那个国度一样。🀦
上千万而且还会源源🌦不断增长的奴工，是建立这一套恢弘交通体系的基础之一，一年两季的高产粮食，是另外一个基础，第三个个基础，就是上下一心的大夏政务机构。
主掌交通建设的工部，早已拿出大概的方略，并得到了嬴翌的认可。这个方略，在华夏纪二年💟春的时候，正式🜂⚿🗊完善并以天子诏的形式，颁布下去。
具体的方略，就是将道路系统🐆♍按府、县一级进行分割。然后将之承包给愿意承建商人。帝国官方只需要监督，然后拿出🙵🎰一笔钱、一批粮食就够了。
承建商不需要招募多少工人，奴工营是其中的主力。承建商实🃬🚺😘际上只是分担帝国官方的杂务的一个因素，为官府省去一定的精力。而他们可以从中得到丰厚的利润——道路承建商并不拥有道路的一部分使用权，他们只会得到帝国拿出的那笔钱——反正帝国初成要大量的制备、发行新币，这也是一个发行的途径。
按照府🏇🗻♎、县一级分割，以其工程量的复杂📓🚗程度，有大量的商人可以承担的起。如果按照州一级甚至更大工程量来分割，恐怕能承建的就不多🀦了。