40艺术家飞行员

    飞机停下来后,机务立即过来,挂上登机梯,打开舱门,陈飞把后续的工作一件接着一件地做完,随后才不慌不📧🝏🊆忙地下了飞机。

    签字什么的工作,这一📲🞲次也全部由陈飞完成。

    把飞机🞗🔎交接给了机务大队,陈飞被航医带到了医🉮🊪务室,开始进行相关的检查和🕫🌧🁚心理诊断。

    飞行员每一次遇到险情,都会有医生对其进行详细检🐱🃧🚉查,包括身体和心理🞖。

    这一次飞行🇛🙔🊆,是陈飞第📲🞲一次由自己完成的飞行,所以上面非常重视,各种检查一项接着一项。

    但还好,陈飞没有任何问题。

    回到宿舍,陈飞洗了一个澡,随后🋠🚭🖫泡了一杯茶,坐在书桌前开始撰写今天的飞行日记。

    现在,他写的飞行日记已经不仅仅只是为自😲🅓己写了,还有为课题小组收集第一手资料的作用,所以必须更加用心的📰🞢🕴完成。

    陈飞仔细回忆了自己今天的🐢飞行,越总结,他就越赞🐱🃧🚉同之前确定的策略——也就是综合🇉训练的思想。

    惯常的飞行训练,是把一个大项目分成几个甚至🉮🊪几十个小课目,一个🃼🝋🉥小课目一个🞎💾小课目的练习、考核,过了这一个,再进行下一个。

    这样做的好处自然是很多的,细分之后,很😲🅓容易就能看出哪一个学员在哪一方面比⛇😖较薄弱,很容易进行针对性的训练。

    但却也带来了另外的问题。

    举一个简单🇛🙔🊆的例子,往常的培训就像学开车,把开车的项目分开,细分成十几个课目,先学打方向盘,左打,右打,学会了方向盘,再学踩离合,什么是半联动,什么是直接断开,学会了踩离合,再学挂挡,空挡在哪儿,一档怎么挂,二挡在什么时候用,🈈这些项目,一个接着一个的学习,然后是考核,只有全部通过了,才能上路,才能真正地练习开车。

    这么做,从一个角度看,训练难度的确降低了,训练考核也更容易了,哪一个学员哪一方面有问题,🎪📸☂一目了然,挂挡不熟的,那就苦练挂挡,打方向盘打不好的,那行,给你三天,天天打方向盘。

    所以很多觉得学开车太难了的人,经过🋽🞰🗷这种培训,一下就轻松了,尤其是很多女学员,学🁜车更加容易。

    但🅰🊉这样做也有问题,有的学员每一个环节都是满分,但是一旦上路,完蛋了,想起打方向盘就不知道挂挡,想起了挂挡就踩不了离合,手忙脚乱,想起了这样忘记了那样🊵🔫,最后甚至把车开翻了,撞车了,出了事故。

    之所以出现这样的问题,原因很简单,因为开🕌🈋车🉮🊪是一个系统的工程,眼睛要看着前面的路况和后视🉑🆨💄镜,耳朵要听着声音,左脚要踩离合,右脚要负责刹车和油门,手要打方向盘还要挂挡,所有的环节都要融合起来,形成一个机体,缺一不可,之前的那种训练都是分隔开的。

    陈飞之前提出的方案就是一起学,不再🋽🞰🗷割🚕📓裂和分开。