德国人的行为是美国人完全不能容忍的。德国人也预测到了美国的反应。它之所以敢这么干，其实是因为德国人认为他们已经胜利在望。因为当时俄国已经濒临垮台，德国潜艇也几乎扼杀了英国的贸易。德国人认为只要再加一把劲，英国就会屈服，而那个潜力一流，武装三流的美国，还来不及做什么大动作。但让德国人没有想到的是，一直在远东沉睡的大国中国，也和美国一道，加入到了协约国的行列之中。不但经过重建的中国海军远赴欧洲，积极的参与到了海上反潜护航作战当中，中国民间的商船队也加入到了这场对普通中国人来说有些遥远的战争中来。
由于德国潜艇给协约国海上运输船队造成的惊人损失，英国在加紧自身生产的同时，急需从国际市场采购商船来补充，但此时英国的造船厂已经满负荷运转，而在这个时候，杨朔铭抓住了这一千载难逢的发展良机，全力促使中国造船工业加入到生产商船的行列中来。
因多年的战乱，中国国内各临海省份控制的造船厂或多或少因资源与技术工艺的不足，显得产能低下，直到第一次世界大战爆发前，均未能自建出什么像样堪用的舰艇和船只来。而在杨朔铭的努力下，得到重组的马尾造船厂最先打破沉寂，建成了大型远洋运输货轮，这些货轮一下水随即被投入了协约国的海上运输事业当中。
杨朔铭很早便开始了对国内造船工业的投入，此时国内造船业正处于向国际接轨的转型时期，产能大于内需，而杨朔铭早就预料到了欧洲战场上会发生什么，因而很早就为谋求海外市场做好了准备。
中国人或许在造船技术与工艺上算不上顶尖，但却不乏创新理念。为了能让中国造船工业在建造民船的同时学会建造军舰，很快，在马尾造船厂总裁史选侯的努力下，一项大胆的计划酝酿而出，取出以民船的形式按照军事标准的规格建造可供出售给协约国的船只。不久，病急乱求医的英国人便与中国政府接洽，达成了采购中国造轮船的业务。
马尾造船厂的第一笔业务就是建造20艘大型远洋运输货轮。
中国为英国建造的这种大型远洋货轮的排水量为9700吨，长165米，宽21米，吃水7米，设计为三膨胀往复机动力，双轴推进，燃煤锅炉，值得一提的是，船建成时只有一座烟囱，但其实早在设计的时候就预留了第二座烟囱的烟道，只是没装烟囱，而通到这座烟道下的锅炉与三膨胀往复机在船建成时只有少部分人知道。试航以及作为货轮运营时，只启动一套动力，最大航速12节，
为了使这些商船面对德国潜艇和伪装袭击舰具有一定的自卫能力，首批建成的这种远洋货轮在马尾造船厂改造的时候打通了这座秘密动力舱室，并安装了第二座烟囱，最大航速提高到了18节。在结构设计上，采用了30毫米的厚船板，同时机舱与暗机舱均加敷一层30毫米船板以做防护，船体骨架按军标执行。
改造过程中，船首与船尾的两座货物吊杆被拆除，游廊甲板尾部一座无足轻重的钢木结构甲板室被拆除，在前部短首楼顶部安装了一座美制150毫米单装炮塔，上层建筑前部与后部原货物甲板位置各并列安装两座150毫米炮，即全舰共5门单装150毫米炮，游廊甲板顶后部并列安装两座76毫米炮。
为了适应中国造船工人的建造习惯，史选侯进一步修改优化了原先的设计，使建造工期大大的缩短，第一艘自由轮的建造一共用了210天，经过改良设计和部分零件采用了标准化流水线作业后，最终的建造速度达到了72天一艘。
由于这种货轮结构简单，坚固耐用，建造迅速，价格便宜，很受英国人的欢迎。加之英国人需船甚急，英国政府希望中国国内的造船工业能更多的生产这种货轮。在高额利润的驱使和杨朔铭海外巨资的推动下，江南造船厂、大沽造船厂、青岛造船厂等国内较大的造船厂也纷纷加入进生产货轮的行列来。中国造船工业由此迎来了一个新的黄金时代。到1919年为止，中国造船工业一共为英国建造了225艘大型远洋货轮，有力的支援了协约国的海上作战。
看着一艘艘巨大的货轮从面前驶过，傅卓瑶不由得暗暗感叹，望向杨朔铭的目光，又多了几分崇敬之意。
在老家的时候，父亲傅孝文就曾不止一次和在她面前夸赞杨朔铭为中国办起来的这些事业，那时的她还不能完全明白父亲和自己说的这些话的意义。但是现在，她真切地感受到了。
“那又是什么船？后面好象还有飞机啊。”傅卓瑶突然注意到一艘和那些自由轮样式差不多但要长不少的轮船，不由得又问道，“上面还有大炮。”
那艘挂着红黄蓝三色“人”字旗的轮船渐渐的驶近，杨朔铭看到这艘轮船，神色一时间变得异常关注。
“咱们这种船设计的时候就考虑过作为军用的可能性。夫人。”一位海军军官听到了傅卓瑶的问话，给她解释道，“有不少船就让英国海军给改成了辅助巡洋舰。这一艘是咱们自己改装的水上飞机母舰，‘镇海’号。”
听到“镇海”号的名字，杨朔铭的身子不由得一震。
“原来如此。”傅卓瑶看了看身子微微有些前倾的杨朔铭，问道，“是你设计的吗？”
杨朔铭有些惊奇的转过头来看了她一眼，“当然不是。”他笑了笑，向旁边的海军军官问道：“这是谁设计的？”
由于德国潜艇给协约国海上运输船队造成的惊人损失，英国在加紧自身生产的同时，急需从国际市场采购商船来补充，但此时英国的造船厂已经满负荷运转，而在这个时候，杨朔铭抓住了这一千载难逢的发展良机，全力促使中国造船工业加入到生产商船的行列中来。
因多年的战乱，中国国内各临海省份控制的造船厂或多或少因资源与技术工艺的不足，显得产能低下，直到第一次世界大战爆发前，均未能自建出什么像样堪用的舰艇和船只来。而在杨朔铭的努力下，得到重组的马尾造船厂最先打破沉寂，建成了大型远洋运输货轮，这些货轮一下水随即被投入了协约国的海上运输事业当中。
杨朔铭很早便开始了对国内造船工业的投入，此时国内造船业正处于向国际接轨的转型时期，产能大于内需，而杨朔铭早就预料到了欧洲战场上会发生什么，因而很早就为谋求海外市场做好了准备。
中国人或许在造船技术与工艺上算不上顶尖，但却不乏创新理念。为了能让中国造船工业在建造民船的同时学会建造军舰，很快，在马尾造船厂总裁史选侯的努力下，一项大胆的计划酝酿而出，取出以民船的形式按照军事标准的规格建造可供出售给协约国的船只。不久，病急乱求医的英国人便与中国政府接洽，达成了采购中国造轮船的业务。
马尾造船厂的第一笔业务就是建造20艘大型远洋运输货轮。
中国为英国建造的这种大型远洋货轮的排水量为9700吨，长165米，宽21米，吃水7米，设计为三膨胀往复机动力，双轴推进，燃煤锅炉，值得一提的是，船建成时只有一座烟囱，但其实早在设计的时候就预留了第二座烟囱的烟道，只是没装烟囱，而通到这座烟道下的锅炉与三膨胀往复机在船建成时只有少部分人知道。试航以及作为货轮运营时，只启动一套动力，最大航速12节，
为了使这些商船面对德国潜艇和伪装袭击舰具有一定的自卫能力，首批建成的这种远洋货轮在马尾造船厂改造的时候打通了这座秘密动力舱室，并安装了第二座烟囱，最大航速提高到了18节。在结构设计上，采用了30毫米的厚船板，同时机舱与暗机舱均加敷一层30毫米船板以做防护，船体骨架按军标执行。
改造过程中，船首与船尾的两座货物吊杆被拆除，游廊甲板尾部一座无足轻重的钢木结构甲板室被拆除，在前部短首楼顶部安装了一座美制150毫米单装炮塔，上层建筑前部与后部原货物甲板位置各并列安装两座150毫米炮，即全舰共5门单装150毫米炮，游廊甲板顶后部并列安装两座76毫米炮。
为了适应中国造船工人的建造习惯，史选侯进一步修改优化了原先的设计，使建造工期大大的缩短，第一艘自由轮的建造一共用了210天，经过改良设计和部分零件采用了标准化流水线作业后，最终的建造速度达到了72天一艘。
由于这种货轮结构简单，坚固耐用，建造迅速，价格便宜，很受英国人的欢迎。加之英国人需船甚急，英国政府希望中国国内的造船工业能更多的生产这种货轮。在高额利润的驱使和杨朔铭海外巨资的推动下，江南造船厂、大沽造船厂、青岛造船厂等国内较大的造船厂也纷纷加入进生产货轮的行列来。中国造船工业由此迎来了一个新的黄金时代。到1919年为止，中国造船工业一共为英国建造了225艘大型远洋货轮，有力的支援了协约国的海上作战。
看着一艘艘巨大的货轮从面前驶过，傅卓瑶不由得暗暗感叹，望向杨朔铭的目光，又多了几分崇敬之意。
在老家的时候，父亲傅孝文就曾不止一次和在她面前夸赞杨朔铭为中国办起来的这些事业，那时的她还不能完全明白父亲和自己说的这些话的意义。但是现在，她真切地感受到了。
“那又是什么船？后面好象还有飞机啊。”傅卓瑶突然注意到一艘和那些自由轮样式差不多但要长不少的轮船，不由得又问道，“上面还有大炮。”
那艘挂着红黄蓝三色“人”字旗的轮船渐渐的驶近，杨朔铭看到这艘轮船，神色一时间变得异常关注。
“咱们这种船设计的时候就考虑过作为军用的可能性。夫人。”一位海军军官听到了傅卓瑶的问话，给她解释道，“有不少船就让英国海军给改成了辅助巡洋舰。这一艘是咱们自己改装的水上飞机母舰，‘镇海’号。”
听到“镇海”号的名字，杨朔铭的身子不由得一震。
“原来如此。”傅卓瑶看了看身子微微有些前倾的杨朔铭，问道，“是你设计的吗？”
杨朔铭有些惊奇的转过头来看了她一眼，“当然不是。”他笑了笑，向旁边的海军军官问道：“这是谁设计的？”