第142章
“什么？你说你用50亿，还是美圆去订购50架运10飞机？”港龙公司总经理曹其镛做出夸张的表情。
张毕玄做出大方的表情说道：“恩恩，是的！是我私人掏钱。估计10年后飞机能到我们公司。”
接着，他又解释道：“运10好啊！中国人自己的大飞机。你看，全世界都用波音、空客。等咱港龙用运10多特立独行啊.......”
“便宜没好货，运10这么贵肯定是好的不能再好的好货。”
“放心，不用公司出钱，本人私人出钱。等几年后，运10到机场后，你得找足够的飞行员就行。”
曹其镛只好说道：“据说，运10噪音大的不得了，谁愿意坐运10飞机啊？而且运10只是理论上可行、试飞成功。实际上只造了两架，第三架的零件据说还没凑齐呢。这样的实验性的产品，肯定还有许多问题没有解决，比如乘客最关心的安全性。要是遇到空难，对于一个航空公司的打击简直是致命的，多少航空公司都是遇到空难才开始陷入亏损甚至破产！”
张毕玄自然“投资”了运10自然容不得别人贬低运10，只得继续为运10说好话。
运10飞机下马对于中国航空业来说是个巨大的战略性错误，当时中美正处于蜜月期，许多人认为合作更能促进发展而且成本更低，才使中国痛失了一个发展大型飞机的机遇。
现在想想看，中国既不是美国人的亲戚又不是美国人的主子，你当自己是赵匡胤人家要给你的航空事业来个你黄袍披身呢？
在83年的一次民用飞机研讨会谈论关于运10的时候，甚至有人愚昧的说出:“现在要彻底否定文化大革命，运10是文化大革命的产物，所以应当否定。”按照这个逻辑推论下去，那么，长征系列火箭、远望号导弹卫星发射测量船、秦山核电站也都没有继续存在的理由了，因为这些项目也是文化大革命时期的项目。
请教各方面的专家学者，几乎所有人一致认为：“工程不能停，成果不能丢，队伍不能散。”
但是，有关部门领导忙着着四人帮划清界限，自然消极对待运10飞机这一文化大革命时期的产物。虽然并没有文件明确提出否定运10，但是科研经费没有继续拨到，导致最终运十这一代辉煌成果饿死于襁褓。最终的结果自然是，工程停下来了，成果被丢弃不用，队伍最后也“七零八落”。运10的总设计师马凤山因病和忧郁过早逝世，首席试飞员王金大对运10下马一再提意见而未得到答复。
其实，大飞机项目是曾得到我国几代领导人的高度关注和重视。早在70年代初，毛主席和周总理就对发展中国自己的大飞机制造业有所考虑。“运10”就是在他们的大力支持下，中国自主研制的第一架大型民用喷气式客机。
有人曾无奈的感慨：“要是周总理还在世，谁敢让运10下马！”
“运十”项目既708工程，于1970年8月启动，由中央直接指挥协调，各部委、军队及全国21个省市的262个单位参与研制，1978年完成飞机设计，1980年9月26日首飞上天。此后，又进行了各种科研试飞。曾先后转场北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明、成都等地，并先后7次飞抵起降难度最大的西藏拉萨贡嘎机场，飞西藏时“一周飞行5次，连续出勤无事故”。
到1985年，“运十”共飞了130个起落，170个小时，最远航程3600公里，最大时速930公里，最高飞行升限11000米，最长空中飞行时间4小时49分。从性能上看，“运十”客舱按经济舱178座，混合级124座布置，最大起飞重量110吨，已经达到了“大飞机”的标准。当时的航空航天工业部评价其为“填补了我国民航工业在这方面的空白”。
从1970年8月中央下达任务到1985年2月飞机停飞，运10飞机的研制前后历时14年半，国家总投资5.377亿元，其中研制费3.34亿元，基本建设费1.747亿元，上海市提供流动资金0.29亿元。在当时来说，已经是一项耗资巨大的项目了。
运10试飞成功后，国际航空界对“运十”的研制成功给予高度关注。国内国外都曾经有人说运10是抄袭了b—707，时任波音副总裁的斯坦因纳1980年5月却在《航空周刊》上著文：“‘运十’不是波音的翻版，更确切地说，它是该国发展其设计制造运输机能力十年之久的锻炼。”
“什么？你说你用50亿，还是美圆去订购50架运10飞机？”港龙公司总经理曹其镛做出夸张的表情。
张毕玄做出大方的表情说道：“恩恩，是的！是我私人掏钱。估计10年后飞机能到我们公司。”
接着，他又解释道：“运10好啊！中国人自己的大飞机。你看，全世界都用波音、空客。等咱港龙用运10多特立独行啊.......”
“便宜没好货，运10这么贵肯定是好的不能再好的好货。”
“放心，不用公司出钱，本人私人出钱。等几年后，运10到机场后，你得找足够的飞行员就行。”
曹其镛只好说道：“据说，运10噪音大的不得了，谁愿意坐运10飞机啊？而且运10只是理论上可行、试飞成功。实际上只造了两架，第三架的零件据说还没凑齐呢。这样的实验性的产品，肯定还有许多问题没有解决，比如乘客最关心的安全性。要是遇到空难，对于一个航空公司的打击简直是致命的，多少航空公司都是遇到空难才开始陷入亏损甚至破产！”
张毕玄自然“投资”了运10自然容不得别人贬低运10，只得继续为运10说好话。
运10飞机下马对于中国航空业来说是个巨大的战略性错误，当时中美正处于蜜月期，许多人认为合作更能促进发展而且成本更低，才使中国痛失了一个发展大型飞机的机遇。
现在想想看，中国既不是美国人的亲戚又不是美国人的主子，你当自己是赵匡胤人家要给你的航空事业来个你黄袍披身呢？
在83年的一次民用飞机研讨会谈论关于运10的时候，甚至有人愚昧的说出:“现在要彻底否定文化大革命，运10是文化大革命的产物，所以应当否定。”按照这个逻辑推论下去，那么，长征系列火箭、远望号导弹卫星发射测量船、秦山核电站也都没有继续存在的理由了，因为这些项目也是文化大革命时期的项目。
请教各方面的专家学者，几乎所有人一致认为：“工程不能停，成果不能丢，队伍不能散。”
但是，有关部门领导忙着着四人帮划清界限，自然消极对待运10飞机这一文化大革命时期的产物。虽然并没有文件明确提出否定运10，但是科研经费没有继续拨到，导致最终运十这一代辉煌成果饿死于襁褓。最终的结果自然是，工程停下来了，成果被丢弃不用，队伍最后也“七零八落”。运10的总设计师马凤山因病和忧郁过早逝世，首席试飞员王金大对运10下马一再提意见而未得到答复。
其实，大飞机项目是曾得到我国几代领导人的高度关注和重视。早在70年代初，毛主席和周总理就对发展中国自己的大飞机制造业有所考虑。“运10”就是在他们的大力支持下，中国自主研制的第一架大型民用喷气式客机。
有人曾无奈的感慨：“要是周总理还在世，谁敢让运10下马！”
“运十”项目既708工程，于1970年8月启动，由中央直接指挥协调，各部委、军队及全国21个省市的262个单位参与研制，1978年完成飞机设计，1980年9月26日首飞上天。此后，又进行了各种科研试飞。曾先后转场北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明、成都等地，并先后7次飞抵起降难度最大的西藏拉萨贡嘎机场，飞西藏时“一周飞行5次，连续出勤无事故”。
到1985年，“运十”共飞了130个起落，170个小时，最远航程3600公里，最大时速930公里，最高飞行升限11000米，最长空中飞行时间4小时49分。从性能上看，“运十”客舱按经济舱178座，混合级124座布置，最大起飞重量110吨，已经达到了“大飞机”的标准。当时的航空航天工业部评价其为“填补了我国民航工业在这方面的空白”。
从1970年8月中央下达任务到1985年2月飞机停飞，运10飞机的研制前后历时14年半，国家总投资5.377亿元，其中研制费3.34亿元，基本建设费1.747亿元，上海市提供流动资金0.29亿元。在当时来说，已经是一项耗资巨大的项目了。
运10试飞成功后，国际航空界对“运十”的研制成功给予高度关注。国内国外都曾经有人说运10是抄袭了b—707，时任波音副总裁的斯坦因纳1980年5月却在《航空周刊》上著文：“‘运十’不是波音的翻版，更确切地说，它是该国发展其设计制造运输机能力十年之久的锻炼。”