高速飞行列车,有没有必要建造。

    杜恪觉得的确是有必要的,主要是在客流方面有着很好的效应,目前民航客机的速度是900公里每小时,高速飞行列车计划是1000公里每小时,不管是从速度还是载客量方面,都要超过民航客机,大大加速出行的便捷性。

    如今京津翼、长三角、珠三角和成渝等经济带,已经形成了高度集群的城市群,一旦在彼此之间架设真空铁路,那么城市群之间的联系将会突破地域限制。

    这对国家总体经济来说,可以说是巨大的提升。

    但是目前实际情况是,真空管道铁路的铺设要求非常高,磁悬浮高速列车的技术安全尚未充分,再加上并网运行的难度,让航天科工的高速飞行列车计划,迟迟无法推动下去。

    如今硅金超导体项目取得震惊世界的进展,徐总等航天科工高层,终于看到了高速飞行列车计划的新希望。

    “真空管道铁路造价太高,维护费用太多,我们几经考量之后,已经决定暂时不予建造,希望首先建造600公里时速的飞行列车。”

    徐总讲述了他们的计划。

    高速飞行列车项目,原本就是个放卫星项目,但却是有一定的基础理论,当初上报国院时,是分为1000公里时速、2000公里时速、4000公里时速来设计。后来又放低要求,准备前期以600公里时速来启动,及至1000公里时速,都不超过音速,无需考虑音障。

    所以真空管道铁路,可以暂缓上马,只需要建设普通超导磁悬浮铁路。

    音速是1224公里每小时,接近或超过音速会形成音障,就是列车飞行速度比声音传播速度要快,导致了激波产生,也就是冲击波。这个冲击波会大大增加阻力,必须要采取更大推力来克服,并且激波会扰乱气流,让列车剧烈晃动。这就要用真空管道,来抽掉部分空气,形成亚真空环境。

    “航天科工能参与进来是好事。”杜恪简单表达了一下态度,“具体还是要通过交通部去操作,我只能说,超导领域是我的擅长,具体的铁路布局,我可以帮着传一句话,但不会强行干涉。”

    “杜院士,您能帮忙说一句话就够了,一切都在酒力,杜院士,我干了,您随意。”徐总站起身来,将大杯里的白酒一饮而尽。

    送走徐总一行人后,杜恪又仔细思考了一遍高速飞行列车计划。

    老实说这项计划确实很宏伟,也有巨大价值,但是600公里时速、1000公里时速的列车,他并不想那么热情投入,也不想国家花费大力气来布局。事实上他现在都想让国家叫停正在建设的高铁,原因很简单,等他把反重力飞行器开发出来,这些高铁也该淘汰了。

    但因为反重力飞行器也有音障问题,所以高速飞行列车的2000公里时速、4000公里时速系列,还是很有必要的。

    想上马这么高速度的列车,那么前置技术又必不可少,所以600公里时速、1000公里时速列车,依然需要认真建造布局,为今后积累宝贵经验和技术。

    “算了,我还是先把流磁的原理研究出来,早一点研发出反重力飞行器,再来考虑国家交通运输布局。”

    ……