而其中每年氮化物和硫化物的排放量，则要分别占到全球总排放量的百分之三十和二十！
所以从2004年开始，全球就有很多国家和地区，设立了海上排放控制区（ECA），就是对过路的船只严格进行废气排放的要求。
这些地区就包括，整个波罗的海，北海，北美，北美加勒比海，墨西哥湾，阿拉斯加海鱼，东京湾，香江，新加坡等等诸多知名重要水道，和海域都设定了严格传播废气排放管制条例。
所以从那个时候期，世界上很多船舶制造企业，就都开始纷纷研究双燃料发动机了。
因为大家都知道使用LNG是绝对无污染环保的燃料，但如果光是使用LNG又很不划算。
毕竟LNG的热值比较低，说白了就是烧起来没劲，能够给船只提供的动力不是很强。
万幸的是一般的散装轮，对航速要求也并不高，只要满足15-20节即可。
而大型集装性货轮的速度要求，也不过就是20-25节。
所以只要不是高速军用船只，和特种船只，其实LNG作为燃料给船舶提供动力还是足够的。
尤其是进入那些废气排放管制的海域，只要切换到LNG动力系统，维持经济巡航就可以了。
毕竟如果全部使用LNG燃料的话，那么以目前货轮的燃料仓而言，基本也就能满足10000海里的航程。
如果在加上一个柴油油箱，那就能增加18000海里的航程。
而这种双燃料箱配置，已经是目前主流货轮运载量之外对船上空间的极限配置了。
毕竟如果你装太多的燃料，就不能保证运足够多的货了。
其实很多条件，人家世界各国的船舶制造企业，早就已经研究透了。
更是又一些主机厂，早早就已经在双燃料领域开始布局研究了。
其中启动最早的，就是芬兰的瓦锡兰。
可能很多人听说过芬兰的诺基亚，但却不知道在这个国家，还有另外一家非常有名的企业，那就是瓦锡兰。
这家企业在欧洲重工领域，可是一个不折不扣的巨人，曾经几经沉浮，有几次差点破产，但却靠着顽强的生命力，又重新回到了业界之巅。
所以从2004年开始，全球就有很多国家和地区，设立了海上排放控制区（ECA），就是对过路的船只严格进行废气排放的要求。
这些地区就包括，整个波罗的海，北海，北美，北美加勒比海，墨西哥湾，阿拉斯加海鱼，东京湾，香江，新加坡等等诸多知名重要水道，和海域都设定了严格传播废气排放管制条例。
所以从那个时候期，世界上很多船舶制造企业，就都开始纷纷研究双燃料发动机了。
因为大家都知道使用LNG是绝对无污染环保的燃料，但如果光是使用LNG又很不划算。
毕竟LNG的热值比较低，说白了就是烧起来没劲，能够给船只提供的动力不是很强。
万幸的是一般的散装轮，对航速要求也并不高，只要满足15-20节即可。
而大型集装性货轮的速度要求，也不过就是20-25节。
所以只要不是高速军用船只，和特种船只，其实LNG作为燃料给船舶提供动力还是足够的。
尤其是进入那些废气排放管制的海域，只要切换到LNG动力系统，维持经济巡航就可以了。
毕竟如果全部使用LNG燃料的话，那么以目前货轮的燃料仓而言，基本也就能满足10000海里的航程。
如果在加上一个柴油油箱，那就能增加18000海里的航程。
而这种双燃料箱配置，已经是目前主流货轮运载量之外对船上空间的极限配置了。
毕竟如果你装太多的燃料，就不能保证运足够多的货了。
其实很多条件，人家世界各国的船舶制造企业，早就已经研究透了。
更是又一些主机厂，早早就已经在双燃料领域开始布局研究了。
其中启动最早的，就是芬兰的瓦锡兰。
可能很多人听说过芬兰的诺基亚，但却不知道在这个国家，还有另外一家非常有名的企业，那就是瓦锡兰。
这家企业在欧洲重工领域，可是一个不折不扣的巨人，曾经几经沉浮，有几次差点破产，但却靠着顽强的生命力，又重新回到了业界之巅。