宋文华在打什么主意，谭二心里实在太清楚了，不过么，他对此有自己的安排和计划——且不说雅科夫列夫设计局那边肯不肯给东西，就此时的华夏而言，单单消化吸收这一批搞回来的好东西就需要投入极大的人力物力，以华夏当前的资源和人才储备现状，贸然再开一条新战线，时机恐怕是不太合适的。
于是谭振华只好假装没看见老师投来的目光，顺着吴达观的话题就接了下去：“张总工，你也别太担心进度比较问题，其实呢，你也不用太高看这台R-79，这型发动机其实是当初图曼斯基设计局与留里卡设计局的AL41F竞争米格1.44战机引擎失败的产物，我已经看过这型发动机的基本参数了，它的推力是能达到15.5吨，只不过，是付出了极大的代价才得到的，其推重比只有5.64，这个数据连米国第三代航发7以上的推重比数据都达不到，而且它的涡轮前温度只有1620K，距离目前米国先进航发1800K以上涡轮前温度的水平差距很远，以我有限的航发知识来看的话，R-79的参考意义远大于工程实际意义。”
“那它的核心机空气流量多少？”
“每秒138公斤。”吴达观答道。
张恩河迅速心算了一番后，不由得暗自叹了口气，他现在负责的“涡扇10”，其核心机大量借鉴了民用航空发动机经典型号CFM56的技术，而CFM56的核心机来源于米国通用公司的军用发动机F101，这型核心机的空气流量为每秒120公斤，根据航发的基本原理，核心机的空气流量越大，其他条件相同时，推力也就越大——换句话说，R-79一旦研制成功，其推力肯定将大于“涡扇10”！
有了更有前景的发展方向，对手又是个钱多到不知该如何形容的家伙，那国家会不会……
吴达观从张恩河的脸上看出了一点端倪，不由得微笑道：“小张啊，你也不用担心，张部长人就在此，关于这件事，我和他详细讨论过，“涡扇10”这个项目，不会停也不能停，而且不但不会停，部里面还决定加大投入力度，争取尽可能快地搞出来。而谭博士这边呢？我们打算这次走完全正向研发的路子，R-79只是一个借鉴和参考，目标是将推重比做到9，甚至突破10一级，这样面临的困难和考验更多，再说了，我们都知道，对航发来说，材料和加工工艺是我们无法逾越的一个大难关，这些最基础的研究成果，无论是对你的“涡扇10”，还是对谭博士的新发，提供的帮助都是一样的，公开的，不过呢，老宋的“歼十”已经开始着手制造首架样机，现在虽然定下了要用罗刹的“AL-31F”作为首飞动力，但目标发动机还是你的“涡扇10”，我们空军未来的主力战机，当然不可能一直用国外的发动机，你可要加油了。”
一席话说的半轻半重，有鼓励也有压力，这也就是吴达观了，除了他，在华夏的航发界，够资格这么对张恩河说话的，还能找出几个？
知道项目无恙的张恩河，心中算是放下了一半的心事——他这也是被前些年那种项目轻率地上马下马的决策方式给折腾怕了，你想想，自己穷尽心力搞的课题，上面一拍脑壳，说停就给你停了，这搁谁能受得了？
而且带着这种心思搞科研，难免会三心二意不是？
不过吴达观最后那几句明着鼓励暗着鞭策的话还是让他涨红了脸，嗫嚅着就想要说几句叙功兼表决心的话，却被张部长抢先开口道：“航空发动机的研制需要静下心来循序渐进，张总工也不要给自己太大的压力，好饭不怕晚，“歼十”的发动机问题既然已经有了解决方案，你这边还是要精益求精，切不可贪功冒进，好了，关于大推的事情我们就暂时讨论到这里，三线并进，也让我们多了些保障，接下来，我们来谈谈中推吧。”
“中推，我们现在也至少有两条技术路线。”这回开口的是燃气涡轮院的刘大想。
“已经成熟可用的，是我们与罗罗合作研制的“华山”发动机，经国家验收后定型为“涡扇7”，该发动机是基于“斯贝MK807”发展而来，最大推力为8.25吨，由于运用了大量新材料，推重比达到了6.25，现在已经被出口巴铁的“枭龙”战机采用，同时，空军方面在看过了这型战机后，认为在目前的形势下，国内也可以装备一批，以取代部分尚在服役的“歼6”及“强5”战机，因此我们可以预期，这型发动机的产销量将会非常大，预计总装备数量有可能超过2000台。”
这个数字一报出来，几个相关单位的人脸上都露出了交织着得意与兴奋的光芒，这其中，最得意的当然是西航发和蓉城飞机制造厂与会的这几位。
特别是宋文华，此时，他的脑海中不由自主地浮现出了当初“枭龙”战机的轮廓第一次被他勾勒在了一张餐巾纸上的样子，嘴角不由自主地浮现出了一抹微笑。
“枭龙”战机，脱胎于“歼七”，刚开始的时候，还被谭振华称为“全能超级7”，原本只是为了满足巴铁的需要而研制的一款专供出口的大改型“歼七”，可在贲德搞定了PD雷达、西航发和燃气涡轮院联手搞定了“涡扇7”、他本人搞定了大边条翼的气动外形并和陈义坚联手搞定了多余度电传飞控之后，这型战机彻底脱胎换骨，发展成了一型真正的第三代战斗机，现在就算让阿尔乔姆·米高扬和米哈伊尔·古列维奇这两位重生，恐怕都看不出来这架战机和“米格21”之间有什么血缘关系。
在经过了一系列成功的改进后，“枭龙”战机已经开始陆续交付巴铁空军，并在该国组织的演习中，多次与F-16交手，取得了大约0.8：1的交换比，这成功地引起了华夏空军的注意——此时的华夏空军，除了刚开始接装尚未形成编制更别提战斗力的“苏27”之外，根本就没几架拿得出手的能进行超视距空战的第三代战斗机，因为“飞豹”他们好不容易才刚排上队，连第一个团都还没满编，而曾经被寄予厚望的“歼八II”现在已经被看过了好东西的空海两军嫌弃得不要不要的……
华夏曾经制造了5205架“歼6”，除了出口的不到1000架，其余都是自用的，归属空军编制的超过3000架，虽然从80年代初开始，就陆续以“歼七”和“歼八”逐步替换，但目前在役的数量依然超过2000架，事实上，在另一个时空，华夏最后一架“歼六”退役的日期是——2010年6月12日！
有超过2000架“歼六”需要淘汰，这个新机的更换数量，实在太可观了，而不论是“苏27”还是“飞豹”，都是双发的重型战机，装备和使用成本都实在太贵了，要想用这种战机全部替换那装备数量惊人的“歼六”，不是华夏当前的国力能做到的，按照原本的计划，这些飞机将组建被“歼七”和“歼八”替换，不过现在既然已经有了更好的选择，空海两军自然而然地把主意打到了3611所的“枭龙”身上，以华夏当前各方面的能力，用“枭龙”战机来接替后续的编制，不但能极大地提升空军的战力，更是性价比和费效比都最佳的方案！
于是谭振华只好假装没看见老师投来的目光，顺着吴达观的话题就接了下去：“张总工，你也别太担心进度比较问题，其实呢，你也不用太高看这台R-79，这型发动机其实是当初图曼斯基设计局与留里卡设计局的AL41F竞争米格1.44战机引擎失败的产物，我已经看过这型发动机的基本参数了，它的推力是能达到15.5吨，只不过，是付出了极大的代价才得到的，其推重比只有5.64，这个数据连米国第三代航发7以上的推重比数据都达不到，而且它的涡轮前温度只有1620K，距离目前米国先进航发1800K以上涡轮前温度的水平差距很远，以我有限的航发知识来看的话，R-79的参考意义远大于工程实际意义。”
“那它的核心机空气流量多少？”
“每秒138公斤。”吴达观答道。
张恩河迅速心算了一番后，不由得暗自叹了口气，他现在负责的“涡扇10”，其核心机大量借鉴了民用航空发动机经典型号CFM56的技术，而CFM56的核心机来源于米国通用公司的军用发动机F101，这型核心机的空气流量为每秒120公斤，根据航发的基本原理，核心机的空气流量越大，其他条件相同时，推力也就越大——换句话说，R-79一旦研制成功，其推力肯定将大于“涡扇10”！
有了更有前景的发展方向，对手又是个钱多到不知该如何形容的家伙，那国家会不会……
吴达观从张恩河的脸上看出了一点端倪，不由得微笑道：“小张啊，你也不用担心，张部长人就在此，关于这件事，我和他详细讨论过，“涡扇10”这个项目，不会停也不能停，而且不但不会停，部里面还决定加大投入力度，争取尽可能快地搞出来。而谭博士这边呢？我们打算这次走完全正向研发的路子，R-79只是一个借鉴和参考，目标是将推重比做到9，甚至突破10一级，这样面临的困难和考验更多，再说了，我们都知道，对航发来说，材料和加工工艺是我们无法逾越的一个大难关，这些最基础的研究成果，无论是对你的“涡扇10”，还是对谭博士的新发，提供的帮助都是一样的，公开的，不过呢，老宋的“歼十”已经开始着手制造首架样机，现在虽然定下了要用罗刹的“AL-31F”作为首飞动力，但目标发动机还是你的“涡扇10”，我们空军未来的主力战机，当然不可能一直用国外的发动机，你可要加油了。”
一席话说的半轻半重，有鼓励也有压力，这也就是吴达观了，除了他，在华夏的航发界，够资格这么对张恩河说话的，还能找出几个？
知道项目无恙的张恩河，心中算是放下了一半的心事——他这也是被前些年那种项目轻率地上马下马的决策方式给折腾怕了，你想想，自己穷尽心力搞的课题，上面一拍脑壳，说停就给你停了，这搁谁能受得了？
而且带着这种心思搞科研，难免会三心二意不是？
不过吴达观最后那几句明着鼓励暗着鞭策的话还是让他涨红了脸，嗫嚅着就想要说几句叙功兼表决心的话，却被张部长抢先开口道：“航空发动机的研制需要静下心来循序渐进，张总工也不要给自己太大的压力，好饭不怕晚，“歼十”的发动机问题既然已经有了解决方案，你这边还是要精益求精，切不可贪功冒进，好了，关于大推的事情我们就暂时讨论到这里，三线并进，也让我们多了些保障，接下来，我们来谈谈中推吧。”
“中推，我们现在也至少有两条技术路线。”这回开口的是燃气涡轮院的刘大想。
“已经成熟可用的，是我们与罗罗合作研制的“华山”发动机，经国家验收后定型为“涡扇7”，该发动机是基于“斯贝MK807”发展而来，最大推力为8.25吨，由于运用了大量新材料，推重比达到了6.25，现在已经被出口巴铁的“枭龙”战机采用，同时，空军方面在看过了这型战机后，认为在目前的形势下，国内也可以装备一批，以取代部分尚在服役的“歼6”及“强5”战机，因此我们可以预期，这型发动机的产销量将会非常大，预计总装备数量有可能超过2000台。”
这个数字一报出来，几个相关单位的人脸上都露出了交织着得意与兴奋的光芒，这其中，最得意的当然是西航发和蓉城飞机制造厂与会的这几位。
特别是宋文华，此时，他的脑海中不由自主地浮现出了当初“枭龙”战机的轮廓第一次被他勾勒在了一张餐巾纸上的样子，嘴角不由自主地浮现出了一抹微笑。
“枭龙”战机，脱胎于“歼七”，刚开始的时候，还被谭振华称为“全能超级7”，原本只是为了满足巴铁的需要而研制的一款专供出口的大改型“歼七”，可在贲德搞定了PD雷达、西航发和燃气涡轮院联手搞定了“涡扇7”、他本人搞定了大边条翼的气动外形并和陈义坚联手搞定了多余度电传飞控之后，这型战机彻底脱胎换骨，发展成了一型真正的第三代战斗机，现在就算让阿尔乔姆·米高扬和米哈伊尔·古列维奇这两位重生，恐怕都看不出来这架战机和“米格21”之间有什么血缘关系。
在经过了一系列成功的改进后，“枭龙”战机已经开始陆续交付巴铁空军，并在该国组织的演习中，多次与F-16交手，取得了大约0.8：1的交换比，这成功地引起了华夏空军的注意——此时的华夏空军，除了刚开始接装尚未形成编制更别提战斗力的“苏27”之外，根本就没几架拿得出手的能进行超视距空战的第三代战斗机，因为“飞豹”他们好不容易才刚排上队，连第一个团都还没满编，而曾经被寄予厚望的“歼八II”现在已经被看过了好东西的空海两军嫌弃得不要不要的……
华夏曾经制造了5205架“歼6”，除了出口的不到1000架，其余都是自用的，归属空军编制的超过3000架，虽然从80年代初开始，就陆续以“歼七”和“歼八”逐步替换，但目前在役的数量依然超过2000架，事实上，在另一个时空，华夏最后一架“歼六”退役的日期是——2010年6月12日！
有超过2000架“歼六”需要淘汰，这个新机的更换数量，实在太可观了，而不论是“苏27”还是“飞豹”，都是双发的重型战机，装备和使用成本都实在太贵了，要想用这种战机全部替换那装备数量惊人的“歼六”，不是华夏当前的国力能做到的，按照原本的计划，这些飞机将组建被“歼七”和“歼八”替换，不过现在既然已经有了更好的选择，空海两军自然而然地把主意打到了3611所的“枭龙”身上，以华夏当前各方面的能力，用“枭龙”战机来接替后续的编制，不但能极大地提升空军的战力，更是性价比和费效比都最佳的方案！