王清平恐怕也知道自己昨晚的动静闹得有点大，几位老人家没事，就是把所有年轻点的都给灌了个七晕八素的，想来是起不了床了，所以整个上午也没安排什么活动，直到中午才派了人来喊大家一起吃饭。
这回就真是简单的工作餐了，不过粗茶淡饭的，反倒更合老人家们的胃口，而一众年轻人也因为昨晚喝多了，吃起简单的小米粥配馍加点小咸菜居然感觉别有一番风味。
下午的活动自然从参观工厂开始，西飞厂最重要的产品当然就是“轰-6”战略轰炸机，“轰-6”虽然略显落后老迈，但战略轰炸机怎么说也得算是国之重器，实在不方便外人参观，好在还有一个在研的民品可供大家看个热闹，便是那试飞了N年的“运7”。
说起这个“运七”，那就真是历尽坎坷。
这是一款参照苏俄“安-24”型运输机研制生产的双发涡轮螺旋桨中短程运输机。项目自1966年4月正式启动，目标是在十年之内完成所有仿制工作，以逐步替代老迈的“运5”，为此，西飞厂投入了大量的人力物力开始了测绘仿制工作。
刚开始的时候还是挺顺利的，原型机1970年12月便上了天，可惜，这个项目生不逢时，所以研制的进度一拖再拖。
更倒霉的是，华夏祖传的“心脏病”没有幸免、按时发作，由“哈东安”厂承接的仿制苏俄“AИ-24”的“涡桨5”发动机虽然勉强通过了国家鉴定，可无论是性能还是使用寿命都一直达不到设
计要求，所以在装机以后几年又被勒令停产整顿。
就这么着，“运7”连续在1977年及1979年两次组织国家验收，均未获得批准，简直成了老大难。
好在“哈东安”知耻而后勇，终于在1980年拿出了勉强凑合能用的“涡桨5”发动机的改进型号“涡桨5A”并通过了国家认证，历经两年的实验，配装了“涡桨5A”发动机的“运7”终于通过了国家验收，同时批准其开始进行小批量生产。而这件好事其实也就发生在几天前，也就是1982年的7月24日。
所以，今天王清平带着大家来参观这架“运7”的生产厂房，指着产线上正在装配的一架“运7”还是颇有几分自豪与炫耀的，这毕竟是华夏生产的第一型采用先进发动机的运输机。
“运7”在运输机里，只能算是小个头，其客运形标准载客只有50人，最大航程也只有1900公里，不过，这毕竟是华夏自己制造的客机，所以还是赢得了参观者的一致好评，特别是厉舒雄，简直激动得不能自已，坐在狭窄的机舱里东摸摸西看看，涕泪横流…
参观完了工厂，一行众人便来到了西飞厂的大会议室坐定，在座都是大佬小佬，且关系到西飞厂正在积极争取的大项目，所以出于保密，王清平并没有安排厂里其他人员的参加，依然还是只有吕光杰、马峰山和他做为代表参加接下来的洽谈，当然，介绍西飞厂光荣历史的重任也就自然而然地落在了他自己的肩上。
这一打开
了话匣子那可就刹不住车了：“话说我们西飞厂，创立于1958年，是我们华夏大中型军民用飞机的研制生产基地和摇篮，国家一级企业，公司占地面积300多万平方米，现有职工1万
多名…。”
这一通吹，一直说了整整一个多钟头，不过人王大厂长毕竟是高级领导干部，大会小会开惯了的，所以全程脱稿讲下来，居然一点打顿的地方都没有，显然功力深厚。
不过，谭振华来可不是听他吹牛的，而是有实际的事情要谈，所以等王清平终于结束了滔滔不绝的发言后，便开口问道：“王厂长，听完你的介绍，我感觉西飞厂的技术实力和制造能力还是挺强的，那么，我想问一下，如果将“BAC”放到西飞厂来生产的话，那么，你们能做用多长时间完成厂房、员工等各项事宜的准备工作呢？”
王清平见谈到了正事，便也收敛了刚才一直挂着的微笑，仔细思考了一下答道：“谭总，你这个问题我不能马上回答你，据我所知，客机整机的制造工艺水平要求很高，而且，各个国家的适航标准还略有不同。比如米国就需要飞行器通过FAA适航证，也就是“FAR25”条例，而你说的这架是不列颠的飞机，那么就肯定首先要通过不列颠的“BCAR-D”规范，对于“FAR25”条例我们厂还是比较熟悉的，因为波音公司也是按这个条例对我们厂进行的培训和验收，但“BCAR-D”规范我们就不熟悉，所以，如何布置和改造现有厂房以适应规范，才是我们首先需要面对的问题。”
这回就真是简单的工作餐了，不过粗茶淡饭的，反倒更合老人家们的胃口，而一众年轻人也因为昨晚喝多了，吃起简单的小米粥配馍加点小咸菜居然感觉别有一番风味。
下午的活动自然从参观工厂开始，西飞厂最重要的产品当然就是“轰-6”战略轰炸机，“轰-6”虽然略显落后老迈，但战略轰炸机怎么说也得算是国之重器，实在不方便外人参观，好在还有一个在研的民品可供大家看个热闹，便是那试飞了N年的“运7”。
说起这个“运七”，那就真是历尽坎坷。
这是一款参照苏俄“安-24”型运输机研制生产的双发涡轮螺旋桨中短程运输机。项目自1966年4月正式启动，目标是在十年之内完成所有仿制工作，以逐步替代老迈的“运5”，为此，西飞厂投入了大量的人力物力开始了测绘仿制工作。
刚开始的时候还是挺顺利的，原型机1970年12月便上了天，可惜，这个项目生不逢时，所以研制的进度一拖再拖。
更倒霉的是，华夏祖传的“心脏病”没有幸免、按时发作，由“哈东安”厂承接的仿制苏俄“AИ-24”的“涡桨5”发动机虽然勉强通过了国家鉴定，可无论是性能还是使用寿命都一直达不到设
计要求，所以在装机以后几年又被勒令停产整顿。
就这么着，“运7”连续在1977年及1979年两次组织国家验收，均未获得批准，简直成了老大难。
好在“哈东安”知耻而后勇，终于在1980年拿出了勉强凑合能用的“涡桨5”发动机的改进型号“涡桨5A”并通过了国家认证，历经两年的实验，配装了“涡桨5A”发动机的“运7”终于通过了国家验收，同时批准其开始进行小批量生产。而这件好事其实也就发生在几天前，也就是1982年的7月24日。
所以，今天王清平带着大家来参观这架“运7”的生产厂房，指着产线上正在装配的一架“运7”还是颇有几分自豪与炫耀的，这毕竟是华夏生产的第一型采用先进发动机的运输机。
“运7”在运输机里，只能算是小个头，其客运形标准载客只有50人，最大航程也只有1900公里，不过，这毕竟是华夏自己制造的客机，所以还是赢得了参观者的一致好评，特别是厉舒雄，简直激动得不能自已，坐在狭窄的机舱里东摸摸西看看，涕泪横流…
参观完了工厂，一行众人便来到了西飞厂的大会议室坐定，在座都是大佬小佬，且关系到西飞厂正在积极争取的大项目，所以出于保密，王清平并没有安排厂里其他人员的参加，依然还是只有吕光杰、马峰山和他做为代表参加接下来的洽谈，当然，介绍西飞厂光荣历史的重任也就自然而然地落在了他自己的肩上。
这一打开
了话匣子那可就刹不住车了：“话说我们西飞厂，创立于1958年，是我们华夏大中型军民用飞机的研制生产基地和摇篮，国家一级企业，公司占地面积300多万平方米，现有职工1万
多名…。”
这一通吹，一直说了整整一个多钟头，不过人王大厂长毕竟是高级领导干部，大会小会开惯了的，所以全程脱稿讲下来，居然一点打顿的地方都没有，显然功力深厚。
不过，谭振华来可不是听他吹牛的，而是有实际的事情要谈，所以等王清平终于结束了滔滔不绝的发言后，便开口问道：“王厂长，听完你的介绍，我感觉西飞厂的技术实力和制造能力还是挺强的，那么，我想问一下，如果将“BAC”放到西飞厂来生产的话，那么，你们能做用多长时间完成厂房、员工等各项事宜的准备工作呢？”
王清平见谈到了正事，便也收敛了刚才一直挂着的微笑，仔细思考了一下答道：“谭总，你这个问题我不能马上回答你，据我所知，客机整机的制造工艺水平要求很高，而且，各个国家的适航标准还略有不同。比如米国就需要飞行器通过FAA适航证，也就是“FAR25”条例，而你说的这架是不列颠的飞机，那么就肯定首先要通过不列颠的“BCAR-D”规范，对于“FAR25”条例我们厂还是比较熟悉的，因为波音公司也是按这个条例对我们厂进行的培训和验收，但“BCAR-D”规范我们就不熟悉，所以，如何布置和改造现有厂房以适应规范，才是我们首先需要面对的问题。”