回到了旧金山的谭振华听到的第一消息就是个好消息。..
这次可跟谭振华第一次申请迷你风扇专利时那扣扣巴巴的状态大不一样，由于曾经嗷嗷待哺的钱包一直处于满盈状态，所以，向“pcpip”和“pct”这两大专利组织发起的300多项专利是同时进行的，花费几百万美元而已，财大气粗的谭二少爷现在拔根腿毛都比这多。
郭宜城显然看出了谭振华对此耿耿于怀，便安慰他道“振华，没关系，师老头准备在今年召开的第六届人代会第一次全体会议上联合上百位教育、学术及科研领域的代表联名提出一项议案，建议国家订立专利法，这件事不止是你，现在可以说全国上下的有识之士都开始关心了，所以我觉得，也就是这两年的事儿——哦，算算时间，师老头儿现在正在开会呢。”
由于这是李伟在这类重大场合的第一次亮相，他显得尤其紧张，幸好，在谭振华家里住着的这几天里，因为需要查阅和翻译大量的资料，让他的专业英语水平在短时间内取得了突飞猛进的进步，而在得知他将要代表团队上台宣讲论文后，谭振华还特意吩咐过家里人交流全部用英语，就算是他那三位磕磕巴巴的保镖也不例外，这让他的英语口语也得到了充分的锻炼，至少没那么害怕张嘴了，他甚至还跟着泰森学了几句黑人俚语……
大事终于忙得告一段落，谭振华也终于可以重新捡起自己的课本。
资本的耐心已经到了极限，也到了该收获的时候了。
faa这次效率出奇的高，仅仅在62空难发生十天后，调查结果就已经出炉。他们认定，事故是由当值的这架dc9客机的机械故障引起的，起因是由于某个零件的失效，飞行员采取的应急措施完全正确合理没有过错，只是因为在迫降过程中，这个已经失效的零件故障进一步恶化从而导致了机内燃油泄漏并最终引起了迫降过程中的失火爆炸——而那个关键零件失效的原因则是，安装在这架dc9客机中的该零件在制造过程中存在瑕疵。
那个出问题的零件是dc9客机上燃油输送管线中的一台油泵，由麦道公司下属的一家专业工厂设计制造，而同样的型号几乎被装在了每一架麦道生产的客机上……
这几乎和吊销麦道民航客机生产资质只差一线之隔。
消息一出，举国哗然，因为谁都能看出来，米国政府针对麦道做出的这些决定，无疑将引发一场几乎无法避免的麦道客机退机潮，这对还远未从上次的冲击中恢复过来的麦道来说，简直就是雪上加霜。
接下来登场的当然是资本市场的反应。
麦道被强制停牌，理由是该公司涉嫌财务造假！
接着市场上就充满了传言，其中听上去最靠谱的一条传言是在上一个财政年度中，麦道在dc10出事后面临着极大的资金压力，而为了融资，他们修改了财务报表，好让其不会显得那么难看，以便从银行和别的渠道获得足够的贷款。
更糟糕的事还在后面。
为了留住公司的希望，麦道咬着牙先将到期债务一一兑付，而没到期的则拼命拖延，但谁都知道，这并不是长久之计。
到了这个时候，终于有人想起了在那天麦道的最高级别领导会议上，那位华裔副总裁的发言。
在如此的重压之下，就算一向强硬如詹姆斯·麦克唐纳，也不得不开始认真考虑那种可能。
他觉得麦道还没有走到山穷水尽的地步，上层的博弈还在继续，尽管这次面对的阻力很大，但最后的大门并没有关死；资金链虽然紧张，也还没到立刻就要绷断的地步，至少再支撑12个月还是能做到的。这让他相信，麦道依然还有翻盘的希望，而这个希望就在于他必须在今后的12个月内说服国会，说服faa放开对麦道的禁飞令，为此，他不惜付出任何代价。
不过这些事对潭振华来说并不是眼下最急迫需要关心和处理的，在送别了开完学术会议回国的郭宜城和李伟、结束了课程和考试的他不出意外地又拿到了全a的好成绩后，便匆忙踏上了飞往清迈的班机。
这次可跟谭振华第一次申请迷你风扇专利时那扣扣巴巴的状态大不一样，由于曾经嗷嗷待哺的钱包一直处于满盈状态，所以，向“pcpip”和“pct”这两大专利组织发起的300多项专利是同时进行的，花费几百万美元而已，财大气粗的谭二少爷现在拔根腿毛都比这多。
郭宜城显然看出了谭振华对此耿耿于怀，便安慰他道“振华，没关系，师老头准备在今年召开的第六届人代会第一次全体会议上联合上百位教育、学术及科研领域的代表联名提出一项议案，建议国家订立专利法，这件事不止是你，现在可以说全国上下的有识之士都开始关心了，所以我觉得，也就是这两年的事儿——哦，算算时间，师老头儿现在正在开会呢。”
由于这是李伟在这类重大场合的第一次亮相，他显得尤其紧张，幸好，在谭振华家里住着的这几天里，因为需要查阅和翻译大量的资料，让他的专业英语水平在短时间内取得了突飞猛进的进步，而在得知他将要代表团队上台宣讲论文后，谭振华还特意吩咐过家里人交流全部用英语，就算是他那三位磕磕巴巴的保镖也不例外，这让他的英语口语也得到了充分的锻炼，至少没那么害怕张嘴了，他甚至还跟着泰森学了几句黑人俚语……
大事终于忙得告一段落，谭振华也终于可以重新捡起自己的课本。
资本的耐心已经到了极限，也到了该收获的时候了。
faa这次效率出奇的高，仅仅在62空难发生十天后，调查结果就已经出炉。他们认定，事故是由当值的这架dc9客机的机械故障引起的，起因是由于某个零件的失效，飞行员采取的应急措施完全正确合理没有过错，只是因为在迫降过程中，这个已经失效的零件故障进一步恶化从而导致了机内燃油泄漏并最终引起了迫降过程中的失火爆炸——而那个关键零件失效的原因则是，安装在这架dc9客机中的该零件在制造过程中存在瑕疵。
那个出问题的零件是dc9客机上燃油输送管线中的一台油泵，由麦道公司下属的一家专业工厂设计制造，而同样的型号几乎被装在了每一架麦道生产的客机上……
这几乎和吊销麦道民航客机生产资质只差一线之隔。
消息一出，举国哗然，因为谁都能看出来，米国政府针对麦道做出的这些决定，无疑将引发一场几乎无法避免的麦道客机退机潮，这对还远未从上次的冲击中恢复过来的麦道来说，简直就是雪上加霜。
接下来登场的当然是资本市场的反应。
麦道被强制停牌，理由是该公司涉嫌财务造假！
接着市场上就充满了传言，其中听上去最靠谱的一条传言是在上一个财政年度中，麦道在dc10出事后面临着极大的资金压力，而为了融资，他们修改了财务报表，好让其不会显得那么难看，以便从银行和别的渠道获得足够的贷款。
更糟糕的事还在后面。
为了留住公司的希望，麦道咬着牙先将到期债务一一兑付，而没到期的则拼命拖延，但谁都知道，这并不是长久之计。
到了这个时候，终于有人想起了在那天麦道的最高级别领导会议上，那位华裔副总裁的发言。
在如此的重压之下，就算一向强硬如詹姆斯·麦克唐纳，也不得不开始认真考虑那种可能。
他觉得麦道还没有走到山穷水尽的地步，上层的博弈还在继续，尽管这次面对的阻力很大，但最后的大门并没有关死；资金链虽然紧张，也还没到立刻就要绷断的地步，至少再支撑12个月还是能做到的。这让他相信，麦道依然还有翻盘的希望，而这个希望就在于他必须在今后的12个月内说服国会，说服faa放开对麦道的禁飞令，为此，他不惜付出任何代价。
不过这些事对潭振华来说并不是眼下最急迫需要关心和处理的，在送别了开完学术会议回国的郭宜城和李伟、结束了课程和考试的他不出意外地又拿到了全a的好成绩后，便匆忙踏上了飞往清迈的班机。