第292章
事实上，发动机确实是飞机最重要的部分，其性能的好坏直接影响着飞机的飞行性能、可靠性及经济性，因此，它被喻为飞机的“心脏”。
现在欧洲有推重比10一级别的发动机，不过到了10年后，大家还把这样的发动机称为欧洲的心脏。
由于航空发动机要在高温、高压、高转速和高负荷的环境中长期反复地工作，而且还要求具有重量轻、体积小、推力大、使用安全可靠及经济性好等特点，因此，必须要有很强的设计、加工及制造能力，是一种典型的技术密集型产品。航空发动机研制周期至少十年，技术难度大，耗费资金多，不是每一个国家都可以研制生产的。
因此，虽然目前世界上可以研制生产飞机的国家并不少，但具备独立研制航空发动机能力的国家却只有美、俄、英、法、中等少数几个。在某种意义上讲，研制航空发动机的能力是一个国家进入航空强国的重要标志。
只不过，大家都清楚，之前中国的发动机和外国的差距。在龙腾发动机以前，中国最先进的发动机推重比只达到7一级。
这也使得大家对运十的兴趣大增长。最大加力推力90千牛,一
要知道,飞机发动机这东西研制周期长,一般要十多年时间才能研究一款新一代发动机，一般研制出来后30年后照样算先进的东东。
要不然世界上几十年里面不会只有欧洲、美国等少数4国家能产生大飞机。比如，上辈子，俄罗斯许多发动机技术都是前苏联80年代的遗产，但等到20多年，照样还是属于是最先进的。而中国，从八十年代和欧美合作了20年，使得原本能造大飞机的国家退化成造不成大飞机的国家了。
“难道龙腾涡扇发动机就是十多年前下马的s8？”许多人这么想。心情不由激动起来。
涡扇8的下马就像当初涡扇6下马一样让人为它惋惜，耗费多少技术精英、技术工人们十多年时间的成果轻易就被否定总是让人欲哭无泪。飞机发动机一旦停止研究，那就等于是全盘放弃，不是通过和别国合作就能进步的。核心技术各国都把它当成最宝贵的东西，是买不来,也换不来的。
很快答案出来了，程教授笑着说道:“所谓浴火重生，那就意味着我们新的运10从内到外都是重新设计的。龙腾发动机并非s8的另外一个称呼。它就是龙腾，因为这款发动机是由张毕玄先生出资金，国家出人力物力、技术力量。通过这样从前没有过的合作形式，研制出来的。”
很大程度上来讲，龙腾发动机并不是涡扇8发动机，它采用的各种技术大多数是前苏联成熟的发动机技术。只是，由于中国工业水平上的限制，龙腾发动机是弱化版本的前苏联80年代各种先进涡扇发动机d-18t涡扇发动机的基础上整出来的怪胎。
原先的运10模仿波音707的设计标准，试飞成功那时候采用的发动机是法国产的cf56型发动机。虽然，在引进外国技术上进行了一些改进，比如运10机型模仿的的是波音707，但实际性能却比的上波音737。不过，cf56型发动机确实在70年代算很先进的发动机，但还是法国制造的。
所以，计划等运10飞机量产的时候将采用不逊色于cf56的国产发动机s8。
涡扇8发动机代号为915工程，属前风扇、短外函、轴流式双转子涡轮风扇发动机。起飞推力80.07千牛、推重比为7，起飞耗油率54.56公斤／千牛.小时，其性能、寿命等指标在60年代末尚属较先进的航空发动机。
也就是说一台发动机可以使得载重56吨的飞机起飞，两台涡扇8使得运10最大起飞重量达到110吨。并不比法国的cf56型发动机差。
不过，推力达到80千牛、推重比7一级的涡扇8发动机貌似也仅仅生产了12台......
“请问程教授，运十飞机民用型号名称是？”
事实上，发动机确实是飞机最重要的部分，其性能的好坏直接影响着飞机的飞行性能、可靠性及经济性，因此，它被喻为飞机的“心脏”。
现在欧洲有推重比10一级别的发动机，不过到了10年后，大家还把这样的发动机称为欧洲的心脏。
由于航空发动机要在高温、高压、高转速和高负荷的环境中长期反复地工作，而且还要求具有重量轻、体积小、推力大、使用安全可靠及经济性好等特点，因此，必须要有很强的设计、加工及制造能力，是一种典型的技术密集型产品。航空发动机研制周期至少十年，技术难度大，耗费资金多，不是每一个国家都可以研制生产的。
因此，虽然目前世界上可以研制生产飞机的国家并不少，但具备独立研制航空发动机能力的国家却只有美、俄、英、法、中等少数几个。在某种意义上讲，研制航空发动机的能力是一个国家进入航空强国的重要标志。
只不过，大家都清楚，之前中国的发动机和外国的差距。在龙腾发动机以前，中国最先进的发动机推重比只达到7一级。
这也使得大家对运十的兴趣大增长。最大加力推力90千牛,一
要知道,飞机发动机这东西研制周期长,一般要十多年时间才能研究一款新一代发动机，一般研制出来后30年后照样算先进的东东。
要不然世界上几十年里面不会只有欧洲、美国等少数4国家能产生大飞机。比如，上辈子，俄罗斯许多发动机技术都是前苏联80年代的遗产，但等到20多年，照样还是属于是最先进的。而中国，从八十年代和欧美合作了20年，使得原本能造大飞机的国家退化成造不成大飞机的国家了。
“难道龙腾涡扇发动机就是十多年前下马的s8？”许多人这么想。心情不由激动起来。
涡扇8的下马就像当初涡扇6下马一样让人为它惋惜，耗费多少技术精英、技术工人们十多年时间的成果轻易就被否定总是让人欲哭无泪。飞机发动机一旦停止研究，那就等于是全盘放弃，不是通过和别国合作就能进步的。核心技术各国都把它当成最宝贵的东西，是买不来,也换不来的。
很快答案出来了，程教授笑着说道:“所谓浴火重生，那就意味着我们新的运10从内到外都是重新设计的。龙腾发动机并非s8的另外一个称呼。它就是龙腾，因为这款发动机是由张毕玄先生出资金，国家出人力物力、技术力量。通过这样从前没有过的合作形式，研制出来的。”
很大程度上来讲，龙腾发动机并不是涡扇8发动机，它采用的各种技术大多数是前苏联成熟的发动机技术。只是，由于中国工业水平上的限制，龙腾发动机是弱化版本的前苏联80年代各种先进涡扇发动机d-18t涡扇发动机的基础上整出来的怪胎。
原先的运10模仿波音707的设计标准，试飞成功那时候采用的发动机是法国产的cf56型发动机。虽然，在引进外国技术上进行了一些改进，比如运10机型模仿的的是波音707，但实际性能却比的上波音737。不过，cf56型发动机确实在70年代算很先进的发动机，但还是法国制造的。
所以，计划等运10飞机量产的时候将采用不逊色于cf56的国产发动机s8。
涡扇8发动机代号为915工程，属前风扇、短外函、轴流式双转子涡轮风扇发动机。起飞推力80.07千牛、推重比为7，起飞耗油率54.56公斤／千牛.小时，其性能、寿命等指标在60年代末尚属较先进的航空发动机。
也就是说一台发动机可以使得载重56吨的飞机起飞，两台涡扇8使得运10最大起飞重量达到110吨。并不比法国的cf56型发动机差。
不过，推力达到80千牛、推重比7一级的涡扇8发动机貌似也仅仅生产了12台......
“请问程教授，运十飞机民用型号名称是？”